Automobilių padangų slėgio nustatymo sistemos klasifikacija
Padangų slėgio stebėjimo sistema automatiškai stebi padangų slėgį vairavimo metu ir įspėja apie padangų nuotėkį ir žemą oro slėgį, kad būtų užtikrintas saugus važiavimas. Šiuo metu skirstomi į trumpus ir tiesioginius.
Netiesioginis
(Ratų greičio TPMS, vadinama WSB), ši sistema naudoja automobilio ABS sistemos ratų greičio jutiklį, kad padangų slėgio stebėjimo tikslui palyginti padangų skirtumo skirtumą. ABS nustato, ar ratas yra užfiksuotas ratų greičio jutikliu, kad nustatytų, ar aktyvuoti blokavimo sistemą. Sumažinus padangų slėgį, transporto priemonės svoris sumažins padangos skersmenį, kuris sukels transporto priemonės greitį. Šis pakeitimas gali būti naudojamas signalizacijos sistemos įjungimui įspėti vairuotoją.
Tiesioginis
(Slėgio jutiklio pagrindu veikianti TPMS, PSB trumpai). Ši sistema naudoja slėgio jutiklį, sumontuotą kiekvienoje padangoje, kad tiesiogiai matuotų padangos oro slėgį. Belaidis siųstuvas perduoda slėgio informaciją iš padangos vidaus į centrinį imtuvo modulį. Tada sistema parodo padangų slėgio duomenis. Per mažas padangos slėgis arba nutekėjimas, sistema automatiškai signalizuos.
Abi sistemos turi savo privalumų ir trūkumų. Tiesioginė sistema suteikia pažangesnę funkciją, kad bet kuriuo metu būtų galima nustatyti faktinį momentinį slėgį kiekvienoje padangoje, todėl lengva nustatyti sugedusią padangą. Netiesioginės sistemos yra palyginti nebrangios, o transporto priemonėms, kuriose įrengti keturi ABS (vienas rato greičio jutiklis), reikia tik atnaujinti programinę įrangą. Tačiau netiesioginė sistema neturi tiesioginio sistemos tikslumo, visai neįmanoma nustatyti sugedusios padangos, o sistemos kalibravimas yra labai sudėtingas, o kai kuriais atvejais sistema neveiks tinkamai, pvz. ta pati ašis yra maža.
Taip pat yra sudėtinė TPMS, kuri sujungia abiejų sistemų pranašumus, suteikdama tiesioginį jutiklį dviejose abipusiai įstrižainėse padangose ir su 4 ratų netiesiogine sistema. Palyginti su visomis tiesioginėmis sistemomis, ši hibridinė sistema gali sumažinti išlaidas ir įveikti netiesioginių sistemų trūkumus, kurie negali aptikti kelių mažų oro slėgio padangų. Tačiau ji vis dar nesuteikia realaus laiko duomenų apie faktinį visų keturių padangų slėgį, kaip ir tiesioginėje sistemoje.
Vis dar yra daug sričių, kuriose reikia pagerinti padangų slėgio stebėjimo sistemą. Netiesioginių sistemų atveju negalima rodyti koaksialinių arba daugiau nei dviejų padangų; stebėjimas nepavyksta, kai transporto priemonės greitis viršija 100 km / h. Tiesioginėms sistemoms skubiai reikalingas belaidžio signalo perdavimo stabilumas ir patikimumas, jutiklio naudojimo trukmė, pavojaus signalų tikslumas (su klaidingais teigiamais rezultatais arba be jų, neteisingas pranešimas) ir jutiklio slėgio atsparumas.