„Mercedes-Benz GLK“ veiklos pristatymas
galia
GLK maitina du varikliai - atitinkamai 3,0L ir 3,5 l. Įvesties lygio GLK300 maitina V6 variklis. Šis variklis maitinamas tuo pačiu maitinimo šaltiniu kaip C280. Maksimali jos galia yra 170 kW, o didžiausias sukimo momentas yra 300 N · m. Nėra sunku vairuoti kūną, kurio bendras svoris 1830 kg. Įprastai naudojant 7 pavarų rankinį / automatinį 7G troninį transliavimą švelniai išvesties galia, o variklio sūkių skaičių sunku viršyti 3000r / min. Kai reikės staigiojo pagreičio, transmisija taip pat sąmoningai sumažins keletą pavarų, kad pagreitintų greitį. .
Manipuliavimas
Naudojant AGILITY CONTROL pakabą su reguliuojama slopinimo sistema, GLK turi gerą kelio darbą. „C“ režimu geras važiuoklės derinimas gali sklandinti daugumą kelio iškilimų, o rami vidinė aplinka taip pat yra patogi. „S“ režimas tinka sportiškesniems vairuotojams. Visų pirma, šiame režime GLK gali sumažinti automobilio aukštį apie 20 mm, o tai užtikrina didesnį valdymą ir stabilumą didelės spartos posūkiuose. Galimybė važiuoti ne keliais, GLK300 yra tik požiūris. Kietojo kelio pakaba negali atitikti komforto reikalavimų. Mažos vienodo dydžio SUV padangos taip pat reikalauja, kad vairuotojas atidžiai vengtų didelių žvyro ir gilesnių. Gully.
stabdis
Stabdymo požiūriu, GLK350 stabdant yra santykinai neutralus dėl savo projektavimo tendencijos, kuri visiškai skiriasi nuo jausmo būti lengvesniu tašku C klasėje. Žinoma, jo 1,8 tonų svoris taip pat yra vienas iš veiksnių, dėl kurių jis yra mažiau lankstus nei C klasė. Kadangi energijos paskirstymas yra gana vienodas, stabdymo proceso metu visas stabdymo procesas yra santykinai stabilus ir nėra sunkesnio nulenkimo reiškinio. Po pakartotinių bandymų GLK350 stabdymo kelias yra apie 40 metrų, o tai yra SUV modeliui. Jau yra labai geras rezultatas.
sustabdymas
GLK sugebėjimas kontroliuoti komfortą ir komfortą priskiriamas pakabinimo sistemai, vadinamai „Agility Control“ GLK. „Mercedes-Benz“ važiuoklės inžinerijos komanda pradėjusi „Agility Control“ yra visiškai mechaninė pakaba. Išradingai suprojektavus tradicinės pakabos sistemos pakabos amortizacijos sistemą, sumontuotas dar vienas nedidelis slopinimas. Didelis slopinimas yra panašus į tradicinį dizainą, kuris yra atsakingas už didelės kūno vibracijos slopinimą ir tuo pačiu metu per didelį slopinimą. Grupė naudojama absorbuoti mažiau vibracijos. Svarbiausias „Agility Control“ išradingumas yra tas, kad pakabos mechanizmų rinkinyje naudojamos dvi skirtingos slopinimo funkcijos, todėl vidinis ir išorinis skirtingų slopinimo koeficientų slopinimas vienu metu gali būti pritaikytas važiuoklei, kad GLK veiktų stabiliai. Kai jis yra dominuojantis, jis taip pat gali atsižvelgti į važiavimo komfortą. Inžinerijos įkvėptas „Agility Control“ dizainas atnešė puikias važiuoklės nuostatas į naujos kartos C klasę ir GLK, taip pat naują proveržio puslapį automobilių pakabos konstrukcijoje.