Baltas kūnas ir juodas rinkinys yra mano mėgstamiausios spalvos. Jie yra žemo rakto, bet energingas. Juodos gylis ir baltos spalvos ryškumas papildo vienas kitą, o tai ypač traukia akį. Ilgas frontas yra svorio centro perkėlimo atgal vėjas, o iš SLS AMG paveldėta proporcija niekada nebus pasenusi.
Pernelyg suapvalinta uodega yra prieštaringa AMG GT sritis. Tai yra sumažinti eddy srovę ir bėgių pagrindu dizainas žemo slėgio zonoje, kad daugelis išvaizda kontrolė turi naujus tikslus, be kiras sparno durys. Juodas fiksuotas mažas uodegos sparnas yra daug žemesnis raktas nei GT R, ir pakanka eksponentiškai padidinti viso automobilio pagreitį.
V8 variklis užima pusę AMG šeimos, o likusi dalis yra L4 ir V6. Laikui bėgant naujesnis, lengvesnis, galingesnis ir degalus taupantis L6 neabejotinai kelia grėsmę šio V8 statusui, tačiau apie jo pakeitimą nekalbama. Pagalvokite, kiek laiko V12 bus nutrauktas!
Grynas juodas fiksuotas galinis sparnas suteikia "AMG GT C" galui visiškai atgimusį pokytį, kuris yra daug labiau panašus į takelį nei mažas pakeltas spoileris "AMG GT S". Žinoma, dauguma automobilių savininkų neturi galimybės vairuoti jį nuo kelio, ir net jei jie eina, jie negali pasiekti taško, kur jiems reikia uodegos stabilizuoti galą.
"AMG GT C" sėdynės vis dar išlaiko įprastą "Mercedes-Benz" komfortą. Net jei daug komforto yra paaukoti paramos, ji vis dar gali patenkinti mano smulkmeniškas užpakalis. Vieno gabalo kibiro sėdynė turi keturių taškų saugos diržo sąsają, kurią galima greitai įdiegti, kai reikia atnaujinti.
AMG nesumažino konfigūracijos, nes GT C yra kinų specialusis leidimas. Didindamas galios lygį, jis taip pat padidino daug galimybių. GT S modelyje įdiegto Didžiojo Berlyno varianto garsas taip pat tapo "GT C. Equipped" standartu, nes sukimo momentas padidėjo 10Nm, galinis ratas buvo išplėstas nuo 295 mm iki 305 mm, o super veikia kvėpavimas yra labai stiprus.