Šiaurės Amerikoje elektriniu būdu varomų keleivinių dyzelinių lokomotyvų dizainas daugiausia pagrįstas krovininiais lokomotyvais. Dėl didelio linijos nusidėvėjimo ji nėra tinkama eksploatuoti dideliu greičiu. Dujinių turbinų transporto priemonių naudojimas gali sumažinti linijos nuovargio žalą 50%, o dujų turbinų tiekėjo „Turbomeca“ teigimu, dujų turbinos turi šiuos privalumus: lengvas svoris, didelis galios / svorio santykis; mažas dydis; gali padidinti eksploatavimo greitį esamose linijose, standartinis. FRA6 lygio linijoje jis gali būti padidintas iki 200 km / h; sumažinamas bendras lokomotyvo svoris ir ašies apkrova; jėga trasoje sumažėja apie 25%, palyginti su tradiciniu dyzeliniu lokomotyvu.
Dujų turbinos idealiai gali deginti įvairius alternatyvius degalus, įskaitant SGD, VNG ir žibalą. Priešingai, kai tradicinis dyzelinis variklis naudoja gamtines dujas, jų negalima uždegti slėginiu uždegimu, todėl nedidelį kiekį Nr. 2 dyzelino reikia įpilti arba uždegti kitomis priemonėmis.
Be abejo, dujų turbinų lokomotyvų naudojimas greitaeigiuose koridoriuose neabejotinai iš esmės pakeis supratimą apie tradicinius lokomotyvus, be to, pasikeis ir krovinių gabenimas keleivių transportu, o tai reiškia ne tik konstrukciją, bet ir taip pat apima du naudojimo ir priežiūros aspektus.
Skirtinguose greičio ruožuose turėtų būti įrengti skirtingi dujų turbinų agregatai. Neįmanoma naudoti tik vieno bendro lokomotyvo, kad prisitaikytumėte prie visų praėjimų. Konfigūruojant pagal vietines sąlygas, turėtų būti siekiama mažiausios išlaidos vienam kilometrui ir kuo geriau naudoti įrangą.
Dujų turbinos pasižymi dideliu efektyvumu esant pilnai apkrovai. Efektyvumo vertė yra artima dyzelinių variklių vertei, tačiau dalinės apkrovos efektyvumas nėra toks geras kaip pirmasis. Elektrinių pavarų dujų turbinų agregatų kintamo greičio reakcija yra blogesnė nei dyzelinių variklių, o agregato svoris yra daug lengvesnis.
Be to, lankstumas taip pat yra vienas iš jo privalumų. Komponentai gali būti naudojami pagalbinėse sistemose, o dujų turbinų / elektriniai dviejų modų lokomotyvai taip pat gali būti naudojami kaip dar viena panaši galimybė. Norint visiškai išnaudoti dujų turbinos galingumą ir efektyvumą, gali būti idealus sprendimas sudaryti dvigubus variklius. Sustojant reikia važiuoti tik vienu varikliu, o kitas variklis užvedamas važiuojant visu galingumu ir dideliu greičiu. Iš dviejų galios vežimėlių vienas varomas mechaniškai, kitas - elektrinis. Palyginti su vieno variklio didelio galingumo elektrinės pavaros dyzeliniu agregatu, dviejų lokomotyvo dujų turbinų konfigūracija vis tiek labai sumažins svorį. Vežimėlis su pakabos traukos varikliu ir veleno pavara gali perduoti maksimalią galią beveik akimirksniu ir pasižymi geromis išorinėmis charakteristikomis. Tai gali būti labai patrauklus elektrinės pavaros dujų turbinų sprendimas. Kalbant apie traukos variklį, „Turbomeca“ gamintojas dar nepriėmė sprendimo dėl kintamosios arba nuolatinės srovės variklių naudojimo. Svarstomi abu variantai. Jie mano, kad tikrasis greitųjų keleivinių lokomotyvų poreikis yra patobulinti kintamosios srovės sprendimo kokybę.