1997 m. Dodge Grand Jielong MPV komercinė transporto priemonė. Savininkas pranešė, kad transporto priemonės kėbulas gali aiškiai pajusti kairę ir dešinę vibracijas 60 km / h greičiu, o priekinis korpusas jaučiasi ypač akivaizdus. Greitėjimo proceso metu vibracija yra sunkesnė, o vibracija keičiasi, kai greitai paspaudžiamas akceleratoriaus pedalas. Jis yra labai smurtinis, bet jei lėtai nuspausite akceleratoriaus pedalą, drebulys bus lengvesnis, ir vargu ar galite jausti jį neslėgdami akceleratoriaus pedalo. Savininkai taip pat pranešė, kad transporto priemonė yra dar nepakeliama, kai transporto priemonė yra stipriai pakrauta į kalną, tačiau kai greitis viršija 70 km / h, transporto priemonė gali grįžti į normalią padėtį.
Gedimų diagnostika ir trikčių diagnostika
Sprendžiant iš metų techninės priežiūros patirties, tokio tipo gedimą daugiausia sukelia pakabos atsipalaidavimas arba padidėjęs šarnyiavimo dalies klirensas, kuris sukelia vibraciją. Kai vibracija tam tikru momentu sutampa su transporto priemonės kėbulo vibracijos dažniu, vibracijos amplitudė didėja ir sudaro rezonansą . Pakelkite transporto priemonę, atidžiai patikrinkite važiuoklę ir naudokite laužtuvą, kad smalsu gumines rankoves ir rutulines galvutes. Nustatyta, kad apatinės dešinės valdymo rankos rutulinė galvutė yra šiek tiek laisva. Pakeitus rutulio galvą, problema šiek tiek pagerėjo, bet vis dar egzistuoja:
Ašinis rato sūpynės kiekis viršija standartą. Tokia situacija taip pat susikstos. Nuimkite priekinį ratą, iš naujo subalansuokite jį ir stebėkite automobilį
Nustatyta, kad rato deformacija nėra rimta, tačiau du iš keturių ratų su lengvesne deformacija buvo atrinkti ir sumontuoti ant priekinio rato ir išbandyti dar kartą. Gedimas vis dar egzistuoja.
Pakartotinis bandymas ir važiuoklės tikrinimas, tačiau vertingų užuominų nerasta. Atrodo, kad mąstymo kryptis turėtų būti perkelta. Ar transporto priemonės vibracijos šaltinis bus iš variklio ar transmisijos ir galiausiai bus perduotas kūnui? Pakelkite automobilį, paleiskite variklį, kad pasuktumėte priekinius ratus, ir laikykite greitį 60 km / h greičiu. Šiuo metu po automobiliu galite aiškiai pajusti, kad kairysis ir dešinysis variklio ir transmisijos sūpynės yra sunkesnės už kūną. Atidžiai stebint buvo nustatyta, kad vibracijos šaltinis atėjo iš kairiojo pavaros veleno. Išjungę automobilį, energingai pakratykite kairiojo disko veleną ir galite išgirsti "moliusko" garsą. Todėl galima nustatyti, kad gedimą sukelia pernelyg didelis vidinis rutulinio narvo klirensas pavaros velene.
Išardykite vidinį pavaros veleno rutulinį narvą ir patikrinkite, ar vidinis rutulinis narvas yra žvaigždės formos trijų kaiščių universalus sąnaris. Kairiojo vidinio rutulinio narvo pavaros veleno dulkių dangčio klipas buvo atlaisvintas, tepalas nutekėjo, o drėgmė pateko. Dėl ilgalaikio tepalo tepimo trūkumo gilūs grioveliai buvo susidėvėję rutulinio narvo vidinės sienos jėgos pusėje, o trijų mažų guolių adatos volai taip pat pabėgo iš skaidrės dėl nusidėvėjimo.
Kadangi ant vidinės rutulinio narvo sienos yra grioveliai, transmisijos veleno išplėtimas ir susitraukimas yra apribotas, todėl variklis sukasi iš vienos pusės į kitą, o tai savo ruožtu sukelia kūną sūpynės iš vienos pusės į kitą. Kai transporto priemonės greitis yra 60 km /h, transmisijos veleno plėtimosi ir susitraukimo dažnis sutampa su natūraliu variklio sūpynės per variklio atrinės linijos dažnį, todėl didžiausia transporto priemonės pliūpsnių amplitudė; kai transporto priemonės greitis pasiekia 70 km / h, transmisijos veleno išplėtimo ir susitraukimo dažnis yra susijęs su variklio artimųjų atlošu Natūralus sėdynių sūpynės dažnis yra gana skirtingas, todėl, kai transporto priemonės greitis viršija 70 km / h, sūpynės reiškinys išnyks.
Pakeitus kairiojo disko veleno surinkimą, trikčių diagnostika.