Pranešama, kad jei "Euro III" gaminiuose naudojami reikalavimų neatitinkantys degalai, tikėtina, kad jie pakenks transporto priemonės degalų tiekimo sistemai ir turės įtakos transporto priemonės naudojimo trukmei. Galutinis vartotojas susidurs su rimtomis techninės priežiūros problemomis. Sieros kiekis dyzeline ES šalyse yra 350PPM. Šis degalų standartas buvo įgyvendintas 2002 m. sausio mėn., prieš metus iki Euro III standarto įgyvendinimo. Siekiant sėkmingai įgyvendinti "Euro III" technologiją, tiek automobilių gamintojai, tiek degalų tiekėjai turėtų turėti bendrą sutarimą, kad degalų kokybė yra labai svarbi siekiant sėkmingo griežtesnių išmetamųjų teršalų standartų įgyvendinimo. Žvelgiant iš kitos perspektyvos, naujoji automobilių technologija galės suteikti daugiau verslo galimybių degalų tiekėjams.
Automobilių gamintojai taip pat yra labai susirūpinę dėl Euro III standarto ir jį atitinkančių naftos standartų. Kai kurie automobilių gamintojai mano, kad "Euro III" emisijos standarto įgyvendinimas tikrai nebus problema automobiliui. Svarbiausia yra degalų lygis ir degalų poveikis OBD (transporto priemonės diagnostikos sistemai). Įtaka. Taip pat yra degalų kokybės užtikrinimo klausimas. Pekinas pirmiausia įgyvendins "Euro III", o Pekino degalai gali būti garantuoti, tačiau nėra jokių garantijų, kad automobiliai negaus į kitas vietas. Ką daryti, jei jie eina? Taip pat yra ne vietos klientams, kurie atvyksta į Pekiną pirkti automobilius, ką mes turėtume daryti? Guangben 4S parduotuvė kartą įsivaizdavo, kad automobiliai su OBD turi specialius modelius Pekino rinkai (jų priežiūra yra kitokia). Gamintojas reikalauja, kad 4S parduotuvės būtų parduodamos tik vietiniams klientams Pekine. Tiesą sakant, vis dar sunku kontroliuoti.