Kaip nepertraukiamai keičiasi transmisija
Nėra jokios konkrečios pavaros padėties, o operacija yra panaši į automatinę pavarų dėžę. Tačiau greičio santykio pokytis skiriasi nuo automatinės pavarų perjungimo proceso, tačiau jis yra nepertraukiamas, todėl galios perdavimas yra nuolatinis ir sklandus.
Yra V tipo gumos diržo tipas, metalo diržo tipas, kelių diskų tipas, plieno rutulio tipas, ritininio grotuvo tipas ir kitos konstrukcijos, kurių dauguma naudojasi metaliniais diržais ir kintamo spindulio ritiniais. Pakeitus aktyvaus volo ir pasyviojo volo spindulį, keičiamas pavarų skaičius. Teoriškai toks perdavimas yra labai efektyvus, tačiau jis turi būti pastatytas, kai apkrova perduodama. Kadangi plieno juostos ir ritininio trinties yra naudojamos galios perdavimui, plieninės juostos ir ritinio veikimas yra labai reikalingas. Norint efektyviai perduoti galią, tarp plieno juostos ir ritininio slydimo neleidžiama nuslysti, ir sukurta pirminė šilumos energija. Jei jis vėl nuslydo, vidinės dalys gali sudegėti arba labai susidėvėti. Siekiant padidinti statinę trintį, tiesioginis būdas yra padidinti plieno juostos ir ritinio slėgį. Tačiau padidėja trintis, taip pat padidėja energijos perdavimo nuostoliai, o tai neišvengiamai padidina degalų sąnaudas. Taip pat pagrindinis plieno juostos stiprumas. Todėl CVT pavarų dėžės turi komforto, didelio efektyvumo ir energijos taupymo privalumus. Trūkumas yra tas, kad esama CVT pavarų dėžė negali atlaikyti didelių sukimo momentų. Priešingu atveju būtina kompensuoti didesnį degalų suvartojimą.
CVT (nepertraukiamai keičiamoji transmisija) skiriasi nuo pakopinio tipo, nes jos perdavimo santykis nėra pertraukiamas taškas, bet nuolatinių verčių serija, pvz., Nuo 3,45 iki 0,85. CVT struktūra yra paprastesnė ir mažesnė už įprastą transmisiją. Jame nėra nei mechaninės pavarų dėžės poros, nei automatinės transmisijos sudėtingas planetinės pavaros komplektas. Tai daugiausia priklauso nuo pagrindinio, varomojo rato ir metalo diržo, kad greičio santykis būtų laipsniškas.
Principas yra tas, kad keli valdymo įrankių rinkiniai, kurių dydis yra toks pat kaip ir įprastinė pavarų dėžė, sujungiami pagal skirtingus greičio santykius, o pedalai, kaip antai dviračiai, sukasi skirtingu greičiu didžiųjų ir mažų ratų ir grandinės. Kadangi skirtingos traukos jėgos kiekvienam pavarų rinkiniui sukuria skirtingas jėgas, taip pat keičiasi pavarų dėžės išėjimo greitis, taip pasiekiant lėtą sukimąsi, nesuteikiant laipsnio.
CVT naudoja transmisijos diržą ir reketinį ratą su kintamo griovelio pločio galia. Tai reiškia, kad kai reketas keičia griovelio plotį, atitinkamai keičiamas pavaros diržo ir varomojo diržo kontaktinis spindulys, o transmisijos diržas paprastai naudoja guminį diržą, metalinį diržą ir metalinę grandinę. CVT yra iš tiesų be reikalo. Jo privalumai yra lengvas svoris, nedidelis dydis ir nedaug dalių. Palyginti su AT, jis turi didelį veikimo efektyvumą ir mažą degalų suvartojimą. Tačiau TPM trūkumai taip pat yra akivaizdūs. Transmisijos diržas lengvai pažeidžiamas ir negali atlaikyti didelių apkrovų. Jis gali būti naudojamas tik mažos galios ir mažo sukimo momento transporto priemonėms, kurių poslinkis yra apie 1 litras, todėl automatinis transmisijos užimtumas yra mažesnis nei 4%. . Pastaraisiais metais, po didelių automobilių kompanijų atliktų tyrimų, padėtis pagerėjo. TPM bus automatinių transmisijų kūrimo kryptis.