Klampus sukabinimo tipo centrinio diferencialo įvedimas
Klampios movos veikimo principas yra šiek tiek panašus į kelių plokščių sankabą. Daugybė vidinių plokščių yra sumontuotos ant įėjimo veleno, įkišamos į daugybę išorinių plokščių išvesties veleno korpuse ir užpildomos didelio klampumo silikono aliejumi, kaip parodyta Fig. Įvesties velenas yra sujungtas su perjungimo perjungimo įtaisu priekiniame variklyje, o išėjimo velenas yra prijungtas prie galinės ašies. Normaliai važiuojant, priekinių ir galinių ratų sukimosi greitis nesiskiria, klampi mova neveikia, o galiniai ratai nėra paskirstomi. Automobilis vis tiek prilygsta priekinių ratų pavara automobiliui.
Kai priekiniai ir galiniai automobilio ratai skiriasi dideliu greičiu. Silikoninė alyva tarp klampios jungties vidinių ir išorinių plokščių yra sujaukiama ir pradeda termiškai išsiplėsti, sukeldama didelį klampų atsparumą, užkertant kelią santykiniam judėjimui tarp vidinės ir išorinės plokštės ir sukuriant didelį sukimo momentą. Tokiu būdu galia automatiškai perduodama galiniams ratams, o automobilis paverčiamas visais ratais varoma transporto priemone.
Privalumai: kompaktiškas dydis, paprasta struktūra ir mažos gamybos sąnaudos.
Trūkumai: Trūkumas yra tas, kad reakcijos greitis yra lėtas, sukimo momento pasiskirstymo santykis yra mažas, derinio ir atskyrimo negalima valdyti rankiniu būdu, o dėl perkaitimo gali nepavykti atlikti didelės apkrovos.