Naujasis Santa Fe bandomojo vairavimo patyrimas
Naujasis „Shengda“ naudojasi naujausia „Hyundai“ dizaino „Storm Edge“ kalba, kurioje yra du puikūs priekiniai žibintai abiejose ikoninės šešiakampės grotelės pusėse, kurios lengvai primena Genesis Coupe ir Veloster. Sportinis temperamentas. Du dideli rūko žibintai priekiniame bamperyje taip pat pakėlė visą priekinį veidą. Kaip trumpo rato bazės versija, šalies „Shengda“ pusės dalis yra labiau suderinta. Tik apgailestauju, kad galinis langas nėra toks didelis, kaip ir ilgos ašies versija. Kadangi šoninės apdailos linija yra kompaktiška, naujojo „Shengda“ užpakaliniai žibintai yra kupini agresyvumo, o tuo pačiu metu visas modelis yra visiškai laisvas nuo ankstesnių dviejų kartų stereotipų.
Nors ratų bazė yra padalinta į dvi versijas, naujos „Storm Edge“ dizaino kalbos taikymas daro naują „Shengda“ kartą daug mažesnę, tačiau palyginus duomenis buvau nustebęs, kad šiandien bandome vairuoti naująjį „Beijing Hyundai Shengda“ ne mažiau kaip 2700 mm važiuoklės, kaip ir ankstesnis modelis.
Ir jos ilgis ir plotis yra panašūs į ankstesnę kartą, tačiau automobilio aukštis yra apie 50 mm mažesnis.
Naujos antros eilės sėdynės gali būti užlenktos ir sulankstomos vienu mygtuku, o kiekviena sėdynė gali būti judama į priekį ir atgal. Taip pat galima reguliuoti antro sėdynių eilės atlošo kampą. Galiniai keleiviai nori rasti tinkamą sėdėjimo padėtį. Tai nebėra prabanga.
Be naujo dizaino, naujoje „Shengda“ taip pat yra nauja elektros sistema, originalus V6 pavyzdinis pavyzdys pakeistas mažesniu ir kompaktiškesniu, bet galingesniu 2,0 litro tiesioginio įpurškimo turbokompresoriumi, jo didžiausia galia ir sukimo momentas pasiekė 245 arklio galias ir Atitinkamai 350 Nm. Pradinio lygio modelis vis dar naudoja seną 2,4 litro natūraliai įsiurbtą variklį, tačiau naudojant tiesioginio kuro įpurškimo technologiją, jo galia taip pat padidėjo. Didžiausia galia pasiekė 189 arklio galias, o didžiausias sukimo momentas taip pat padidėjo iki 240 Nm. Taip pat modernizuota, nes šešių greičių automatinė pavarų dėžė tapo standartine Pekino Hyundai Shengda konfigūracija.
Naujasis „Shengda“ yra pirmasis Pekino „Hyundai“ modelis su 2,0 litro varikliu. Šis kompresorinis variklis naudoja dvigubą turborgo technologiją, kuri padidina galios našumą, o tiesioginė kuro įpurškimo technologija suteikia naujų laimėjimų. „Tat“ turi geresnį degalų taupymą. Tai labai standartinis tiesioginio įpurškimo turbokompresorius, kurio maksimalus sukimo momentas yra 350 Nm esant 1750 aps./min. Turbina yra įsikišiama labai anksti ir laiku, jei ne greitam pagreičiui ar dideliam kalnui, greitinimo metu nėra akivaizdaus turbinos vėlavimo.