Automobilio kėbulo jėga
Kai riedmenys eksploatuojami, transporto priemonės kėbului taikoma didelė apkrova, visų pirma: transporto priemonės kėbulo pakrautų darbuotojų, krovinių ir įrangos svoris ir vertikali statinė apkrova, kurią sukelia transporto priemonės kėbulo svoris; lokomotyvo transporto priemonę sukelia linijos nelygumas eksploatacijos metu. Dinaminė apkrova, kurią sukelia kėbulo vibracija spyruoklėje (žr. Sąveiką tarp ratų ir bėgių); išilginė jėga, sukurta sukabintuvui tarp gretimų riedmenų paleidimo, perjungimo ir stabdymo metu, ir transporto priemonės greitis skirstymo aikštelėje. išcentrinė inercinė transporto priemonės kėbulo jėga, kai riedmenys pereina kreivę; natūralus vėjas ir lietus bei sniego apkrova; susukta apkrova dėl nesubalansuotos guolio jėgos. Krovinio gabenamo masinio arba sukrauto krovinio šoninis slėgis; traukos arba stabdymo jėga, kurią vežimėlis perduoda lokomotyvo kėbului per traukos įtaisą traukinio eigos metu (žr. traukinio traukos skaičiavimą); įvairūs elektromechaniniai įtaisai, sumontuoti ant transporto priemonės kėbulo Įrenginių (pvz., pavaros, transmisijos) ir stabdžių sistemos jėga; jėga, kurią daro pakrovimo ir iškrovimo mašinos ant kėbulo korpuso ir pan. Siekiant užtikrinti keleivių, prekių ir įrangos saugą, automobilio kėbulas turi būti pakankamai stiprus ir standus. Tačiau rimtos avarijos atveju keleivinio automobilio kėbulas turėtų sugebėti gaminti vietinę plastinę deformaciją, kad sugeria dalį smūginės energijos ir sumažintų keleivių avarijas.