Universalaus jungties struktūra ir funkcija
Universaliojo sąnario struktūra ir funkcija šiek tiek panaši į sąnarį ant žmogaus kūno galūnių, o tai leidžia kampui tarp prijungtų dalių skirtis tam tikru intervalu. Norint patenkinti kampinį poslinkį, kurį sukelia elektros energijos perdavimas, vairavimas ir aukštyn ir žemyn šuolis, kurį sukelia automobilio važiavimas, priekinio automobilio varomoji ašis yra sujungta su universalia ašimi ir ašimi. Tačiau, atsižvelgiant į ašinio matmens ribojimą, reikalingas mažėjimas yra santykinai didelis. Vienintelė universalinė jungtis negali iš karto padidinti išėjimo veleno ir veleno momentinį kampinį greitį, kuris yra lengvas sukelti vibraciją, sunkina komponentų pažeidimą ir sukelia didelį triukšmą. Todėl plačiai naudojami įvairūs pastovaus greičio sujungimai. Priekiniame pavaros automobilyje kiekviena pusė velenas naudoja dvi pastovaus greičio jungtis, universalioji jungtis prie transaxle yra vidinio veleno vidinė jungtis, o ašis šalia ašies yra išorinė ašies pusė. Galinio vairavimo automobilyje variklis, sankaba ir transmisija yra sumontuoti kaip rėmo įrenginys, o pavarų dėžė sujungta su rėmu lanksčia pakaba, kurios atstumas tarp jų turi būti prijungtas. Kelio paviršiaus nelygumai važiuojant transporto priemone, apkrovos pasikeitimas arba skirtumas tarp dviejų mazgų įrengimo ir kt. Pakeis kampą ir atstumą tarp transmisijos išėjimo veleno ir galinės pavaros įėjimo veleno. taip, kad galinis pavaros variklis Universaliosios jungtinės transmisijos forma turi dvigubą universalinę jungtį, t. y. kiekviename transmisijos veleno gale yra universali jungtis, o funkcija yra paversti abiejų perdavimo veleno galų kampus tokiu būdu užtikrinant, kad išėjimo veleno ir įėjimo veleno momentinis kampinis greitis visada būtų lygus.