Tradiciniai aušinimo terpės defektai
Vanduo yra aušinimo terpės rūšis. Vanduo ilgą laiką buvo pasirinktas kaip aušinimo terpė, daugiausia dėl jo saugumo ir lengvo prieinamumo. Tačiau dėl būdingų vandens trūkumų, tokių kaip žema virimo temperatūra, apledėjimas, korozija, mastelis ir kt., Jis negali patenkinti šiuolaikinio variklio tobulinimo poreikių. Per daugiau nei šimtą metų vykusioje automobilių pramonės plėtros istorijoje ji patyrė daugybę technologinių pokyčių, tačiau aušinimo terpė niekada nebuvo iš esmės pakeista ir ji visada neatsiejama nuo vandens. Anksčiau žmonių supratimas apie aušinimo sistemos vidinę darbo būklę buvo neaiškus. Naudojant vandeninį aušinimo skystį, aukšta temperatūra ir šilumos mainai, susidarantys dirbant cilindrui, nebuvo dėl žemos vandens virimo temperatūros ir dėl to, kad susidaręs vandens garų sluoksnis trukdė šilumos laidumui. Išeikite, variklis veikia perkaitintoje būsenoje, todėl iš anksto sudeginamas, trankomas, blogėja variklio našumas, padidėja degalų sąnaudos ir padidėja gedimų procentas. Daugelis automobilių gamintojų prie aušinimo sistemos pridėjo slėgio įtaisus, kad palengvintų perkaitimo „puodo atidarymo“ problemą, o tai ne tik padidina gamybos sąnaudas, bet ir iš esmės neišsprendžia šios problemos. Visi varikliai susidurs su šiuo pavojumi, jei jie naudos vandeninę aušinimo terpę. Be to, aušinimo sistemos vamzdyne susidaro masto ir vandens rūdis, o sistema veikia esant dideliam slėgiui, todėl aušinimo sistemos eksploatavimo laikas yra labai sutrumpėjęs.