Dviejų turbokompresorių principas
Kai vairuotojas važiuoja akceleratoriaus pedalu, variklio sukimosi dažnis pasikeičia. Kadangi turbina ir kompresorius turi inerciją, jie negali sekti šio greičio pokyčio. Šis reiškinys vadinamas „histereze“. „Hysteration“ padidina variklio vėlavimą arba sumažina išėjimo galią. Tokiu būdu, jei greičiau pagreitėsite, pajusite, kad variklis nesustiprėja.
Dviejų turbokompresorių naudojimas yra papildoma sistema su dviem nepriklausomais turbokompresoriais. Kai variklis yra sujungtas su dviem turbokompresoriais, įsiurbimo efektyvumas gerokai pagerėja, papildomas įkrovimo efektas yra žymiai didesnis, o galia gerokai pagerėja.
Kita vertus, kai variklio sūkių skaičius yra mažas, veikia tik viena mažo greičio turbina. Šiuo metu mažiau išmetamųjų dujų gali paskatinti turbiną suktis dideliu greičiu, kad būtų sukurtas pakankamas slėgis. Kai variklio sukimosi dažnis didėja, greitaeigė turbina ir toliau dirba. Įvedus aukšto padidinimo vertės būseną, gaunama nuosekli galia.
Ši dvigubo turbo technologija gali pagerinti turbokompresoriaus „histerezę“ ir tuo pačiu pagerinti variklio galią. Tačiau dviejų turbinų variklis visiškai nepašalina „turbo lag“ reiškinio. Galų gale, turbokompresoriaus sparno inercija vis dar egzistuoja. Faktiškai naudojant dvigubus turbo variklius paprastai yra su 6 cilindrų arba V tipo varikliais su didesniu poslinkiu.